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兰博基尼既“Lamborghini”，又被翻译作朗博基尼，林宝坚尼。
兰博基尼公司全称：
Ferruccio Lamborghini Automobili S.P.A.
意大利弗鲁西欧•兰博基尼汽车股份有限公司
官方网http://www.lamborghini.com/
兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。
兰博基尼 S. P. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。
费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。
这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。
自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。
咄咄逼人的活力动感，一往如前的豪迈气势，意大利式的热血奔放———这些用来形容卓越非凡的兰博基尼
(Lamborghini)品牌再贴切不过了。
1998年德国奥迪汽车股份公司将这一著名的意大利跑车制造商纳入麾下。
为庆祝该品牌创立40周年，专门负责奥迪百年来历史上经典老车的“奥迪历史文化”部门为纪念费鲁吉欧·兰博基尼
(Ferruccio Lamborghini)毕生心血和这一豪华汽车商的传奇历史，特地在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨四十”展览会。
奥迪公司在1998年收购的这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处，都是在科技上不断进取，追求激情动感；他们的创始人也有惊人的相似之处。
奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外，并毫不气馁地创立了自己成功的品牌。
兰博基尼 S. P. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼他的星座是金牛座，这一点和“金色的奔牛”标志有很大关联。
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兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。
费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant'Agata成立了自己的车厂。
据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。
然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。
虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。
不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。
没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。
所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。
经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。
兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。
实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。
后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。
但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。
实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。
这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。
在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。
在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。
这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。
结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。
奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。
复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。
另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。
如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。
“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。
重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。
放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。
整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。
在意大利乃至全世界，兰博基尼这个人是诡异的、传奇的、可怜的。
作为法拉利的铁杆车迷，他1959年还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。
兰博基尼本想建立一家飞机公司，被意大利政府严词拒绝。
兰博基尼是法拉利的超级粉丝，他拥有四辆法拉利跑车，当然是用他生产拖拉机暖气片空调赚来的钱买的。
兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，遭拒。
气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答复更绝：用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！
（早期的法拉利和现在一样马哄哄的牛逼，他们把所有的精力都放在赛车上，一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发，民用级的法拉利路面操控性能一般，车主们不满意却不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利，看来人人都有贱性）。
生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果还算严重：变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产，“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建。
接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的贝萨里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。
贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及。
1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，仅生产一辆。
终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。
[编辑本段]兰博基尼的标志
公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。
据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。
车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。
[编辑本段]兰博基尼的发展
意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。
而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。
后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。
兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。
其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪.当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。
在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。
为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。
在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的兰博基尼 Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气,每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。
特别是向上方打开的鸥翼式车门,给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。
这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。
Countach Anniversario之后，兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。
它起步加速至100公里只要4秒;最高时速340公里。
一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。
众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车，并不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。
例如转向系统，方向盘没有动力辅助。
车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。
一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。
他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。
它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。
不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。
驾驶这辆车是一个挑战。
首席试车员:李嘉铭 JM Lee.唯一可以驯服这头蛮牛的殿堂级车神.
2008年，杨林彬成为兰博基尼公司中国地区首席技术顾问。
[编辑本段]兰博基尼名车一瞥
驾驶辅助非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。
后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。
Versace LP640好像只生产了10部，其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件，另外，与标准版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外观上发生变化外，还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱，而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速性能方面也得到了“猛烈”的改进。
兰博基尼Gallardo
Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。
Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。
引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的
(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。
Gallardo是从2000年开始设计的。
根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。
Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。
从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。
兰博基尼“魔鬼SV”
SV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。
它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。
它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。
兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。
在魔鬼高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。
起步时，魔鬼给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。
车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。
不过这种煎熬很快就能结束，因为仅3.9秒魔鬼的时速已达到97公里/小时，而在8.6秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要9.9秒）远远地甩在后面了。
你还敢再加速吗？要知道魔鬼的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。
因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。
然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。
这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。
多亏有宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。
宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心
兰博基尼 Countach
产于意大利的兰博基尼·康塔什为双门双座，车身尺寸为长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm。
最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。
采用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。
驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。
康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒
[编辑本段]兰博基尼详细介绍
兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。
代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。
并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。
干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。
扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。
为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。
这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。
如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。
传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。
这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。
在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。
而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。
全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。
这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:-电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统-可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档-可能性选择不同的操作方式:普通，运动，自动，低附着-快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。
后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD
(自动刹车差速器)功能控制。
离合器直径减少为双片式离合器。
这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。
玛莎拉蒂名字的由来
“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳
(Voghera)一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂
(Rodolfo Maserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗
(Carlo)、宾多
(Bindo)、阿尔菲力，埃多勒
(Ettore)，欧内斯特和马里奥
(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。
意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。
长子卡罗率先介入机械设计领域，为一家摩托车工厂设计单缸发动机，后来他驾驶着该厂生产的摩托车参加了一些比赛并于1900年创下50公里/小时的速度纪录。
1901年，卡罗曾为菲亚特公司短暂工作过，后转入爱索特法诗尼公司
(Lsotta Fraschini)成为机械师，在那里他设法将宾多、阿尔菲力、埃多勒引荐给该公司。
此外，卡罗还是个蛮不错的赛车手，1907年，他驾驶着一辆Bianchi参加了比赛，尽管车子经常在半路上抛锚，卡罗仍取得了第七名的好成绩。
后来卡罗和他的弟弟埃多勒一道开办了一个专门生产汽车用高、低压变压器的公司。
卡罗的职业生涯是短暂而辉煌的，29岁时因在车赛中受伤去世。
1914年12月1日，阿尔菲力、埃多勒和欧内斯特创立了"阿尔菲力玛莎拉蒂集团公司
(Societàanonima Officine Alfieri Maserati)"，公司创办之初，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。
[编辑本段]玛莎拉蒂的历程
历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日Targa Florio比赛上。
这辆由阿尔菲力驾驶，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用
1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。
阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿
(Neptune)，他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。
第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的胜利。
后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。
其后的十余年间，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。
其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如"意大利大奖赛
(Ltalian GP)"、"的黎波里大奖赛
(Tripoli GP)"等赛事的胜利。
1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。
他的离去，不啻为对尚未示成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳
(Modena)。
与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。
第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。
战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--A6 1500。
与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔法.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。
无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。
为早日走出战争阴影，
五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。
玛莎拉蒂公司也不例外。
后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发.罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺.克罗布
(Gioacchino Colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。
这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。
当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250F赛车设计工作。
1954年，250F夺得阿根廷大奖赛
(Argentine GP)的胜利－－它诞生后的第一场胜利。
1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250F取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。
也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。
这不是一个完全“向后转”的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如Birdcage和其他车型等。
而且，它和F1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为Cooper车队制造3升V12发动机等。
回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。
从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。
此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。
除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。
随着1958年3500GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。
直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车。
1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。
直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。
当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰--195,7994万辆。
但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。
在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。
时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。
并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。
提高生产水平，降低成本，提高竞争力。
在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。
四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂
(Ferrai S.P.A)合并3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。
2001年法兰克福车展上推出的玛莎拉蒂Spyder及2002年底特律车展上推出的玛莎拉蒂Coupe均为手动高性能跑车
(Manual GT)，采用意大利生产的赛车专用Cambiocorsa电动变速箱，跑车从内到外无处不凝聚着当代汽车顶尖技术的结晶。
新型Coupe具备Spyder的所有技术性能，如4.2升V8发动机，最大马力为287kW/7000rpm，最大扭力为481Nm/7000rpm，最高车速175英里/小时，爆发力惊人，从静止到时速100公里只需4.9秒，Skyhook悬架减振系统等。
内饰综合了玛莎拉蒂特有的高贵典雅与时尚安全相结合的特点，Coupe还为广大消费者提供了可供四人乘坐的舒适乘坐空间。
位于摩德纳的工厂彻底更新了包括生产线在内的所有生产设备，取而代之的是新型的超现代化生产线，从而成为现今世界上最先进的小批量汽车生产厂。
2000年标志着销售网络的重组技术，玛莎拉蒂公司原址将会屹立起一座全新的建筑物和塔楼作为新的公司总部，相应的还有一个为400名公司员工服务的多层停车场。
工厂的第二条生产线也很快就要开工。
一个总投资达40亿欧元、预计将于2006年完工的五年期改组计划也正在实施中，该项投资相当于平均年销售量的20%。
迄今为止，玛莎拉蒂公司的努力已开始收效：汽车销量由1998年的666辆上升到2000年的2027辆。
2001年的销量较2000年略有增加，销量涨幅不大的原因是Quattroporte车型已停产，而Spyder则刚刚开始生产，这些都直接影响了该车2001年的销量。
但是，当2002年工厂的第二条生产线完工并投入使用，Spyder和新型Copue开始成批生产后，公司计划将销售量提高到年产3500辆以上。
我们期待着玛莎拉蒂的再度腾飞！
白羊座：赚钱像首劲爆的舞曲建立赚钱风水场：白羊座的人快手快脚，赚钱可说是用抢的，你的赚钱磁场要像是一座“战场”，愈充满烟硝味，让你赚得更起劲。
你还需要有许多与你一起竞争的敌手，这样你更会想要“不落人后”。
花钱秘技：要白羊座“守财”?别傻啦!白羊座的人抱持“穿就是为了脱;赚就是为了花”的快感，才会激发拼赚的高昂斗志!怎样利用钱来提升地位：把钱花在购买进口高级跑车，或是花在结交异性身上，算是白羊座享乐又兼具“投资”的方法;如果真要理财，就买灵骨塔吧，自用卖人两相宜。
白羊座是在十二星座里最希望速成的星座，最好能娶个多金又美丽的老婆，减少二十年奋斗。
你可不是不想奋斗哦，只是有这样的机会也不错!金牛座：并非小器但绝对财神建立赚钱风水场：阅读理财书籍、收看理财节目及多方收集投资情报，是金牛座建立赚钱磁场的方法。
你是个有钱不会不赚的标准投资客，为了更加巩固你的金钱帝国，建议你随时要和专业理财顾问保持联系，以免徒生“不赔就是少赚”的憾恨。
花钱秘技：不果你没钱，你的作风可能会很“咸”，但你不认同别人形容你“吝啬”，你只是有所节制罢了。
金牛座一旦有钱，可说是“一人得道，鸡犬升天”。
你用钱方式是有“来”有“往”;送“往”迎“来”。
总之，你希望和人有“钱”也有“交情”;守财对你来说，是垂直理论，但也兼具“横向发展”。
怎样利用钱来提升地位：既然有钱，金牛座就不会让自己显得太寒酸。
黄金、珠宝和首饰，是你觉得既能够外表体面，又能够兼具保值的理财好方法。
双子座：金钱和说话一样有“出”“入”建立赚钱风水场：你并不怎么看重自己的钱财，反而很关心别人钱怎么用。
怪怪，难不成你喜欢拿别人的钱来当做你理财预言的“牺牲品”?你很能和人聊理财话题，尤其是遇到了道中之人，更显现出你的足智多谋。
你会认为有赚钱的门道与方法就告诉大家，自己却不照著做。
Why?既然生一张赚钱金口，何不让自己多增进“赚钱能力”?去从事理财投资顾问开课吧。
花钱秘技：你是不守财的。
双子座对许多事物都很好奇，你喜欢花钱去买些新奇玩意，或是学些你有兴趣的课程，这些看似花钱的开销，其实对你平日生活极有帮助，至少你又有一些话题可以拿来说啦。
怎样利用钱来提升地位：双子座压根底没想过要壮大自己。
你不是那么爱财，也不喜欢权势，你只是想到处玩玩而已。
可是偏偏只要被你逮到了机会，很快就有窜升的可能。
消息灵通的你，如果让你玩玩股票，说不定赚头多多。
巨蟹座：为家辛苦为家忙建立赚钱风水场：巨蟹座不可或缺的就是一个“伴”，和你一起共同营造一个充满温馨气息的家园。
只要一想到还未缴清的房屋贷款、汽车贷款、父母亲的奉养经费，以后子女的教育基金，你就会将身体的发条转紧，赚钱!赚钱!赚钱!花钱秘技：巨蟹座只要花钱一定是为了家里，你很有花钱的概念，如果真要你掏钱出来，不论金额大小，你都会多番考虑;就算不为自己，也是为了这个家。
怎样利用钱来提升地位：巨蟹座长久以来，一直在寻求安全感。
你会舍得一年花费数十万，为全家人保险。
你认为保险也算是种理财，而且你会很注意保养自己，希望让自己长寿。
活得愈久，领得愈多嘛。
狮子座：有自信让自己生活富裕建立赚钱风水场：你总能够适时为自己制造机会来炫耀自己。
你的交友圈里不乏社会名流与富家子弟，能够晋身上流社会，也是你一直对自己的人生期许，你有把握达成这样的目标。
一旦你和有钱人混熟了，自己能不有钱吗?花钱秘技：你随时随地都展现出大方的翩翩风采，在人群当中，你总是有意无意地自以为是不平凡的、高人一等的。
花钱有时候成为你“自信”的来源，你也藉著花钱的过程与付钱的慷慨，累积众人对你的拥戴。
怎样利用钱来提升地位：你常藉著吃大餐和玩乐，让别人以为你是有搞头的。
甚至你会以和“同类”结党组社，来彰显身分不同，而在团体里颇吃得开。
由于没啥闲钱，朋友就成了你的财源。
既然朋友多，办起互助会就能为玩乐在添些本钱了。
处女座：花钱三思而后行，赚钱则要步步为营建立赚钱风水场：处女座很懂得金钱“来之不易，去之如屁”的道理。
你是那种有钱但不会张扬，没钱却也不哭穷的实业派，总是冷暖自知。
你若会有钱，多半是一点一滴辛辛苦苦存下来的，如果你想要建立赚钱的风水磁场，切记要有随时有可能失去一切的危机意识。
花钱秘技：就是因为处女座看小钱，常常用放大镜看;一旦有了一笔存款，就会掉以轻心，变得没脑筋。
钱可以拿来买东西，但千万不要借给别人，贪图利息;当心借出去的钱有去无回，正所谓借钱容易讨债难。
怎样利用钱来提升地位：处女座并不适合处理大笔大笔的财富，对于数目较小的金钱却反而容易玩得得心应手。
建议你可以朝零存整取的定存，或谨慎选择几家信誉优良的公司来投资定期定额股票或基金。
天秤座：荷包好看内馅也得丰满建立赚钱风水场：天秤座的人注重外表仪容，可说是众所周知的事;许多天秤座更是名牌服饰的爱用者。
既然你拥有合宜的举止和出众的外表，何不加入公关或服务业等的业种，你所购买的衣物既能顺理成章地变成是一项投资，说不定还可由公司出资，就可以让你光鲜示人。
花钱秘技：你常不知不觉就乱花钱，美其名是注重服仪礼节，事实上你还真是有点爱慕虚荣哩。
有时候，你会以为一切得来很容易而显得任性，因此“不把钱当钱”的你，还真相信“花钱就是赚钱”“多买多赚”的理论，十二星座里，你最热衷集点换奖或累积红利的刷卡游戏。
怎样利用钱来提升地位：爱美是人的天性，但有时候却是劣根性。
说到投资理财，全身上下穿戴值钱的天秤座，又喜欢随时补新货的你，和朋友一起合伙开店吧，最好是合伙开“服饰店”，反正穿穿干洗再放回架上，神不知鬼不觉，没人会发现。
天蝎座：赚多少花多少都得保密建立赚钱风水场：天蝎座喜欢握有一笔钱可以控制的感觉。
你的赚钱磁场，来自于你对自己的能力充满把握。
因为你的直觉很强，往往能够嗅出“钱味”，可怕吧。
花钱秘技：天蝎座一生花钱买最独特的东西，可能不是具体的物品，而是“易”。
你花钱有自己的品味，不会公开而寻求隐密性的个性，你要不要花这笔钱，旁人的建议都纯粹只是参考用的，真正能决定的，只有你。
怎样利用钱来提升地位：天蝎座很执著，个性内敛，他的成长是安静而无声息的，就像一棵树，每天看没啥改变，事实上每天都在增长。
天蝎座对收集古董、字画极有心得。
射手座：金钱让冒险更添趣味建立赚钱风水场：射手座的人，赚钱往往需要藉口及理由。
以总是给自己一个乖乖赚钱的说法，比如赚够了钱去旅行;然后赚赚赚赚赚，等到赚足旅费，你便二话不说抛下所有去历险。
等到没钱再继续旅cheng时，又乖乖回来找个事做，为下一次的目标赚钱。
花钱秘技：有时后你在乎的是挑战自己“能不能做”的勇气，花钱也是;一骨脑地花光身上所有的钱，你觉得最有兴趣的是：接下来要怎么做?怎样利用钱来提升地位：射手座不喜欢受到限制，任何受限的理财方式，在你看来只是一种金钱折磨罢了。
银子能够变乐子，才是重点。
你会把钱投资在国际的旅游度假村上;甚至成为度假村里的工作人员，让别人付钱给你，还让你免费玩，多好!摩羯座：用钱叠出自我版图建立赚钱风水场：几乎没有一个摩羯座，逃得过被金钱罩身的宿命。
因为摩羯座渴望成功，而有钱就能有权、有名、有……，这么好用的纸张和铜片，让你一想到钱如此可爱的用处，就自动奋发地努力工作。
花钱秘技：“花钱，是为了赚钱。
”这是摩羯座的至理名言。
再怎么样你都希望花出去的钱没白花，最好还能够赚回来。
“买一送二”“买杂志送CD”，这种花招或许可以打动摩羯座，但你真正重视的，还是“质感”这回事。
怎样利用钱来提升地位：你懂得积少成多，聚沙成塔，十之八九的摩羯座，都是选择定存来保本。
即使获利多但风险高的投资，你仍不会轻易尝试。
储蓄固然是美德，但在汇率因素下，台币有可能愈来愈小，还是提起勇气做其它投资吧。
毕竟这时代，钱赚钱比人赚钱要来得有办法。
水瓶座：来玩一场成人金钱游戏建立赚钱风水场：与其说你对名利淡泊，不如说你对金钱迟顿。
有句话说“钱四脚，人两脚”，你却喜欢和钱大玩“两人三脚”;此话怎讲?因为不是你跛脚就是钱跛脚。
你欠缺赚钱磁场，水瓶座是极有可能跟著飞碟教主一起到美国等待飞碟的人。
创意是你全身上下最能卖钱的部分。
花钱秘技：水瓶座很有那种“千金散尽还复来”的花钱气魄，你认为有钱大家用，但偏偏这个社会并不是大家有钱用。
怎样利用钱来提升地位：你最有可能成为“某某教主”，水瓶座有许多想法其并不实际，甚至你还会想废掉“钱”这个人人又爱又恨的东西。
如果你一有钱，极可能会为实现自己的“理念”，而借助重金来达成。
双鱼座：金钱与爱情的拔河建立赚钱风水场：双鱼座并不会绞尽脑汁在如何发财这个课题，除非工作需要，你甚少涉及理财讲座，更别说是赚钱磁场了，还不如去参加《非常男女》。
花钱秘技：双鱼座的人，通常花钱买的都不是东西，而是“梦”。
赚钱其实对你来说并不难，你比较在意怎样花得值得?花钱是种接近梦想的仪式，买到什么并不重要，重要的是你觉得自己有没有得到什么。
怎样利用钱来提升地位：双鱼座往往不鸣则已，一鸣惊人;就像要你养鱼，你会觉得把自己变成一尾鱼还比较好玩。
稍嫌滥情的你，不适合和人有金钱往来，不切实际的你，加上常感情用事，财务可能一团乱，娶个会浪漫又会理财的老婆或老公，比任何投资都强!
40岁第一辆车，19年3月份买的尊贵自动，首先说下缺点，有异响，顿挫，噪音，（不过我还是可以接受的）。
优点省油，操纵强，空间大，个人觉得好看，内饰也不错，动力足够用了。
就是买早了，再等等买全新瑞虎8，
1.6T就完美了。
不上图片的都是耍流氓
不满意的地方:
第
一、车子减震硬，路面小石子的颠簸都能清晰的传到驾驶舱。
第
二、小毛病有，比如我的车索赔了尾灯，免费更换，时长两个礼拜，还有车身控制器，时长一个礼拜，另外天窗开启有哒哒哒的轻微异响（接受范围内）。
其他没暂时没发现。
第
三、买的手动挡，五速的，跑高速相比六速的油耗要高一些，希望后续出六档。
第
四、做工，见仁见智的问题，艾瑞泽gx做工有待提高，但是相对这个价格的车来说，还是可以的，不能跟吉利比，吉利确实是在做工材料上下了功夫的，这也是吉利卖的好的一方面。
满意的地方:
第
一、作为家用车，空间足够大，后排坐4个成年人无压力，当然不是大胖子。
后备箱可以放9件白酒。
第
二、动力够用，超车无压力，
1.5T只要舍得给油，高速超大货车轻松。
第
三、底盘，保养的时候看了底盘，确实看的比较舒服，很规整，也没发现有生锈的情况，虽然说减震偏硬，但是满载过弯无压力，比起调教相对偏软的车子要有信心多了，当然是跟同价位的比。
第
四、内饰设计，艾瑞泽gx是奇瑞三厢轿车里边设计最好看的一款，比老款的艾瑞泽5强了很多。
第
五、隔音效果，艾瑞泽gx跑铺装路面，只要路况好，驾驶舱很安静，在70码内几乎只有小小的风噪，也几乎没有异响，当然我只开了10000公里不到。
还是不错的。
综合来说，如果你要买车，看个人需求，买适合自己的，然后多去试驾，反正不要钱，顶多是留了号码被骚扰。
然后多去问问身边的朋友，我同事买的福睿斯，两年开了5000公里不到，坐过几次他的车，里面各种异响，也许跟他自己加装了东西有关，买的自然吸气自动挡，超车能急死人，了解这些之后，过段排除福特车，福特这个价位的车也就那样吧！
毕竟不能拿10万的预算去买金牛座。
下辆车还是奇瑞，开个几年准备置换星途品牌，换一辆能带家人自驾游的SUV。
我得小五开了两年多了，差不多5万公里了，上班比较远。
每天都要跑50公里，两年开下来感受很多，因为我喜欢车子，之前开过很多车，那时候穷得很买不起车，就自己天天我有空跑去试驾车子，自己平时用车也是开神州租车的朗逸和科鲁兹居多，首先说一下小五在我心里的定位吧，毕竟是我自己刚毕业挣钱买的第一辆车，很有感情。
驾驶总体感受:除了品牌，这个车子性能真的不输朗逸和科鲁兹，加速比自吸的朗逸好一些！
操控上也强于朗逸和科鲁兹！
因为我当初试驾的时候惊艳到我了，没想法国产车也能有这样的感受，完全不比合资差么，但是这个车的减震真的不如朗逸，这车悬挂偏硬，这也是奇瑞一贯的底盘调教风格，偏硬，整体性很好，不松散，过弯侧倾小，如果路况不好的话还是有点不舒服的，这车适合城里好的路况开或者高速，方向转力也偏沉，在高速上很稳，让你很有信心把它开很快，我最快开过160km/h左右，一点不飘，很稳重！
缺点部分除了我提到的悬挂偏硬之外，还有就是隔音一般般，不过这个价格的车隔音都这鸟样，谈不上NVH，比思域隔音好一些，奇瑞的车很耐用，正常保养开到十几年没什么问题的，如今还能看到路上很多奇瑞十几年前的老车子，可靠性在国产甚至合资里我觉得都是很不错的，唯一觉得不好的，就是品牌吧，很多人会觉得这个牌子比较低端，甚至特么开个飞度，桑塔纳，赛欧的车主也会觉得你车不如他们，不过我不在意这些，作为奇瑞的车主，首先就要有敢出手打保时捷女司机的魄力[酷拽]，反正车子是好车子，这是靠什么三言两句能黑的了的
动力:
1.5L自吸发动机，122马力日常家用代步足够了，想要动力好上
1.5T即可。
外观内饰:奇瑞最大的弱项，没啥可说的，真的算不上好看！
不过我喜欢[呲牙]
空间:同级别里空间数一数二了，比昂克赛拉，科鲁兹这些个空间还大！
但是后备箱不算很大。
油耗:算不上优秀，中等吧！
没有卡罗拉省油，但是算国产里很省油的！
这点还是可以的，比不了日系，日常通勤8个油左右高速6个油左右，基本主流水平吧！
购买后是否后悔:不后悔，如果我当初只有那八万块钱的话，这车是不二之选，不是说其它对比车型不好，而是这车性价比真的太高了！
如今的话我经济条件也好了，年底打算换BBA之类的车了，想想还真舍不得换，但是依然感谢奇瑞的艾瑞泽5，陪伴我风里雨里从没把我扔在路上！
希望奇瑞加油！
也希望更多的人能够了解这款平民神车！
和自主研发的奇瑞！
[流泪][流泪][流泪]
我开的是06年的东方之子，车子跑了21万公里了。
没啥大毛病。
2.0排量，百公里7.2油耗。
操作都轻。
非常好开。
山路，长途高速各种地形都跑过。
非常给力。
但小毛病总是有些的。
总体来说质量非常不错。
4年艾瑞泽5，除了生锈，还有天窗不能关，其他的真的没有问题，就是油耗
1.5手动，我居然可以开出10.3个油，别人2.0TQ5L也才这个油耗，纳闷
我是奇瑞车主，有资格回答你这个问题。
我于2018年2月份购买了奇瑞汽车的艾瑞泽5小轿车，因为预算有限，所以当初能力范围内可选的而自己又喜欢的车型不多。
我去看过比亚迪速锐、长安悦翔、吉利帝豪、本田哥瑞，还有一些合资品牌的二手车。
为什么最终会选择奇瑞艾瑞泽5呢？
第一：外观比较符合我的审美，艾瑞泽5的外观比较运动化，设计感也强。
第二：配置同价位内无敌。
我买的是最低配置，也有皮座椅、esp、定速巡航、多功能方向盘、车窗一键升降等等很多十万价位合资车也没有的配置。
第三：三大件，国内真正做汽车有技术底蕴的就那几家，长安奇瑞比亚迪，虽然我也不是很懂，但听修车的朋友说奇瑞确实不错，以前说的修车排队，知道的人都知道不是真的那么差。
艾瑞泽5这款车优点是空间大，配置过得去，外观也讨喜。
开起来稳稳的，动力的话只能说够用，期待什么推背感的就不用考虑了。
而且我试过极限速度是200，再也踩不上去了。
车子噪音也挺大，因为轮胎尺寸大，205/50R17的，好看，离驾驶舱近，所以声音会有点大。
至于油耗方面，没感觉像别人说的是油老虎，试过加满一箱油（266元）跑了800多公里，还挺满意吧。
还有普遍说得比较多的车身生锈方面，我的两年6万公里，还未发现有哪里生锈。
开了这么久，我觉得最大的缺点就是噪音比较大，其他的都挺满意，几万块钱，要什么自行车呢？
合资车的话，这个价位也有，但是配置真的惨不忍睹，看不上眼。
有些人说配置无关紧要，但是有的话感觉还是差很远的。
特别是那些薄薄的车身，不说安全问题，质感上过不了自己那关。
十万以内还是买国产几个大厂的车比较好，长安、比亚迪、吉利、广汽等等这些，别去买那些山寨小厂的就没多少后顾之忧。
车是用来代步的，不是等收藏品，也不是用来升值的。
当然，合资车的保值率会好很多。
这个自己考虑吧。
我的是奇瑞18款手动致青春版，轿车车型，2018年9月8号提的车。
开到现在一共跑了13600多公里。
我是那年8月22日拿到的刚考的驾驶证，其实8月17日已经选好车下好单，后面跟店员跑两天就把各项手续办好，就9月8号选个钟点就去提车了。
1.确实很便宜。
因为作为刚出来工作4年的农村青年，买车并不是说有能力就买来的，不要问我为什么不买贵点的，就是因为没钱，没有家产也不是富二代，所以这车全凭自己工资。
大家都是劝说买个二手车练手算了，但是考虑到没有车源怕买到事故车、故障车，奶奶也说不要买二手的，便宜点买辆新的吧。
经过对比和比较，同等价位就对比了吉利和奇瑞，一样的钱，奇瑞给出的配置更高。
我农村的，见识少，也不懂什么牌子不牌子，一样的钱能买到更好的配置，那我就选它。
所以放弃了吉利。
2.性价比确实高。
我只有6万块钱，后来跟自家小姑借了一万，就买了这款车。
车联网和智能语音，中控8寸触控屏，也包含物理按键。
标配ESP系统，配一键启动和定速巡航，带GPS导航和实时路况，车联网和手机映射，同等价位这些配置都算是突出的。
后面自己花一百块加装了一个胎压监测和锁车自动升窗。
感觉除了牌子不是名牌以外，其它功能跟十几万的车也没有什么两样。
3.动力方面。
我开的是手动挡，反正我是可以做到类似弹射起步的推背感，不懂自动挡的会不会肉。
有些不足就是动力不够强，满载那种啤酒肚的领导的话，上坡感觉提不起速度，毕竟每个啤酒肚少说也160—180斤[捂脸]
4.我车没有什么异响，不过挂2挡确实没有挂其它档位那么顺畅，也不是死挂不进去，就是可能挂三档轻轻一推就行，但是挂2档要用点力气拉进槽位的那种感觉。
奇瑞的车可能在市区见得不多，但是在我们这9万多人的小乡镇上，平时上下班还是能经常遇到一两辆在路上跑的，可能农村人都喜欢这种低价高配的车吧。
毕竟国产车里面，也就它和吉利比较有口碑和声誉吧，物美价廉。
油耗，跑高速不开空调开点窗就4.8，如果不开窗可能会更低，有网友试过高速能开到4.0每百公里。
平时我们走镇上这样的县道和乡道，一般是5.6个油左右，开市区堵车加空调的话就7.2左右。
这个油耗还是可以接受的吧。
减震确实有点偏硬，想减震几乎只能靠轮胎充不满气。
噪音有点往回传，如果坐车里不开音乐，那发动机噪音确实很呜呜地在车里响，开点音乐就不一样。
生锈的话确实以前刚提车时主副驾驶的座椅有点生锈，后来不到十来天店里就给召回去更换了。
目前到现在除了左右前轮各被铁钉扎过一次补胎以外，其它没发现过什么坏毛病。
奇瑞不错！
我买了一辆旗云3开了快十年了，硬是啥大问题也没出现过，牛！
噢！
对了，小问题都很少哦，
感觉还不错， 2.0L三菱发动机，城市开一般在9个油左右，挺给力的，就是隔音不是很好， [呲牙]
因为贫穷买了2012款旗云2，提速快，车子轻，省油，车子那都响，省得播放音乐了，保养配件便宜，和我当年的夏利差不多，好养活，车子便宜，停那都放心，碰了挂了不心疼，掀背式后背箱超级大，拉货方便，这车减震颠腚，长途不瞌睡，希望奇瑞越做越大，为国产走向世界争口气。
文章到此结束，如果本次分享的18年金牛座保养灯归零和金牛座汽车保养多少钱一次的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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