本篇文章给大家谈谈亚洲龙这款车如何，以及金牛座人车互联怎么用对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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福特汽车作为美国老牌的车企，在造车的理念方面福特也似乎跟美国人的性格和美国的国情有关。
这些造车的风格也促成了福特车的一些优点以及缺点，下面来具体说说。
美国人粗犷豪放，他们的车也是这样，不会为了降低成本而挖空心思在车上“动手脚”。
比如说我们常见的车门门框，在日系车上车门的门框都是单独焊接上去的，既然是焊接就一定会存在虚焊、漏焊的情况，而福特的车子都是一体冲压而成，一体冲压有天然优势，避免了焊接的这些问题。
的确，日本车在降成本上比福特要精明的多，在处处扣细节，但正因为这些抠门的存在也造成了日系车某些诡异的解体现象。
本田CRV诡异解体
简单粗暴——皮糙肉厚特抗造美系车高大威猛，尤其体现在皮卡上，似乎美国人不会吝啬那一点厚度的钢板，不屑为减薄钢板而降低整车车重。
所以福特的车子在钢板的使用上从来没有吝啬，虽然我福特的车子在车身刚度方面有自己的优势，皮糙肉厚，但这也造成了另外一个不利因素，就是福特的车子普遍油耗要比日系同级别高一些。
下图比较一下福克斯和思域的车重对比，同样都是
1.5T自动挡，4缸发动机，重量整整差了90公斤，原因你懂的。
说起马自达人们想到的第一点就是他的操控，可谁曾知道马自达跟福特福克斯是一个底盘。
马自达三和福克斯以及沃尔沃的S40的底盘都是出自福特的C1平台，要不然为什么马自达在中国的合资公司叫长安福特马自达呢？图为底盘防护超级严实，甚至超越同级的19款福克斯，福特的底盘操控好是有原因的，舍得下血本。
在安全配置方面，安全气囊的数量是决定一辆车被动安全的重要指标，很多车的安全气囊数量虽然在宣传时说是6气囊、8气囊的，但是却是只有顶配才有，低配车的气囊数量会比高配少一半！
而在这方面很精明的就是大众，不光是气囊，连一些装饰条低配都会比高配的细一些，我只想说大众太懂中国人了。
速腾的高低配安全气囊数量：
福克斯的高低配安全气囊数量
安全气囊来看，福特绝对良心！
比价位更好的大众速腾良心多了。
最后总结一下，福特车还是很良心的，好车！
亚洲龙定位是丰田旗下一款中型车，主要竞争对手是别克君越以及雪铁龙C6等车型，亚洲龙的到来很好地填补了这一细分领域的空白，上市以来销量以及关注度都很高，从销量来看2019年1－12月累计销量6.2万多台，对于一款新车来说这样的表现值得肯定。
亚洲龙基于丰田TNGA架构打造，和凯美瑞共享底盘，三大件基本一样，依然延续了丰田扎实的品质做工，所以说质量方面也是不需要担心，性价比也非常高。
2019款双擎2.5L豪华，厂商指导价23.98万，目前市场有3000左右优惠，优惠后裸车价23.68万，加上购置税20956，交强险950，商业险6325，车船税900，上牌500，全款落地价266431元。
亚洲龙外观大气端庄，个性又不张扬，家族式式中网辨识度极高，前脸犀利有型，矩阵式LED大灯足够亮眼，下方两侧硕大的进气口尤为激进，车身侧面比例修长协调耐看，腰线硬朗凸出，很有运动感，尾部层次分明，凹凸有致，贯穿式的尾灯尽显时尚气息，整体外观符合当下审美潮流。
内饰设计成熟稳重，中控台布局简洁规整，悬浮式的中控屏让人眼前一亮，科技感明显提升，做工用料相当扎实，目光所及都是软性材质包裹，加入缝线以及各不同材质拼接相互搭配，层次感突出，视觉效果以及质感出色。
动力方面搭载了一台2.5L发动机匹配阿特金森循环循环系统，最大输出功率160kW，搭配E－CVT变速箱，百公里加速时间8秒左右，动力输出平顺线性，起步轻盈，加速超车底气十足，百公里油耗仅为5.4L，同时动力还享受8年质保。
底盘采用前麦弗逊后E型多连杆布局，底盘质感扎实很有厚重感，底盘调教软硬适中，过弯车身侧倾很小，方向盘指向精准，操控灵活顺滑，同时悬挂可以过滤掉路面大部分颠簸，车窗采用了双层玻璃，隔音效果良好，舒适性非常不错。
总得来说亚洲龙整体品牌力以及产品力都很突出，特别是混动版的油耗表现以及驾驶质感都是传统燃油车所没有的，在同级别车型里竞争力很强。
缺点主要是价格坚挺，优惠力度小，车机系统反应慢，显示效果不够清晰，没有倒车雷达。
自己开atsl8at28t的，同事新买的正好又是新迈腾330,不吹不擂，中肯的介绍下，先说动力，ok，不用多说了没有可比性，自己去看看就知道。
操控这东西因人而异，大众一贯的方向盘虚位依然存在，也因为相对偏家用的悬挂和ff的驱动方式，连续变道略粘，atsl悬架略硬，但还是比较适中，受不了一点就是悬架有点跳，缺气保用胎也有责任，因为50:50加后驱，尾部灵活，连续变向响应比较快，但别去跟小钢炮+绞牙比，没有可比性，操控灵活两车都不如我以前的手排绞牙经典福克斯。
空间，得嘞，迈腾完爆atsl，毕竟是走家用路线，一个重点，打开后备箱，你丫的绝对怀疑人生，这俩长度差不多的车怎么差距那么大，后排头部空间也差距蛮大。
说几个明显的差异感受吧，关门的质感厚重感，迈腾不行差距蛮大，还有坐进车内的驾乘质感atsl给人是厚重扎实，迈腾给人感觉有点说不清，标准大众感，为什么不说驾驶空间感，因为你开过天籁，凯美瑞就知道没什么可比的，还有就是迈腾作为一辆家用车，主副驾包裹性异常的好，比atsl好，迈腾扶手箱前autohold电子手刹，atsl通通没有，副驾座椅上的老板健atsl也别想了，迈腾还有大大的全景天窗。
想起来一个细节让我深深怀疑一汽大众的工艺了，整车隔音降噪，包括避震过慢速过坎时传递进车内那种松散的感觉真的是和atsl拉开了很大的差距。
一句话，动力操控驾乘质感atsl，空间家用实用配置迈腾。
简简单单
在国外尤其是美国生活过的人应该清楚的了解福特品牌汽车的优势和劣势，福特的一些家用轿车的可靠性表现并不优秀。
在消费者报告推荐车型榜单中有本田思域、现代伊兰特（朗动）、马自达3（昂科塞拉）、斯巴鲁Impreza、丰田卡罗拉，但就是没有福克斯的影子。
福克斯本质上不是美国车，它与福特蒙迪欧一样是一款地道的欧洲车。
与国内不同，美国发售的福克斯有三种类型分别为福克斯电动、福克斯普通版（两厢三厢）、福克斯ST（当然欧洲还有
1.0T的福克斯）,而国内在售的
1.6L车型国外我没有找到。
福克斯的2.0L在国内销量不高，其实这也是一款颇具技术亮点的发动机，但中国每个月每家4S店不到10辆的销量实在不能说他有代表性，而
1.6L车型销量可以达300辆以上。
福克斯的路试是本篇文章的重点也是值得称赞的地方。
这款车可以说具有良好的操控性能，运动特性的驾驶感受、低噪音、良好的内饰让福克斯不是一款无聊的家用车，除了运动性能好以外，福克斯的油耗也达到了28MPG的水平，也就是8.4L的综合油耗水平。
福克斯的一些缺点也很明显，最典型的就是变速箱，这个6速Powershift双离合变速箱在低速时的表现算不上满意。
虽然福特对它做过软件升级，但这款变速箱在走走停停的驾驶情况下依旧能让车内的人感觉到顿挫。
至于空间，我相信所有人都体会过了，是不是宽松或紧张不是我能评论的。
之外的一些缺点就是福特的MyFord的娱乐影音系统了，SYNC的可靠性表现实在难堪，经常失灵，这也拉低了福克斯整体的可靠程度。
驾驶感觉方面，福克斯还是好很多的，稳重的驾驶感证明这是一款比较牢靠的小车，内部环境也比较安静，胎噪、发动机噪音等控制的都比较好，两厢的路躁可能会更大一点点。
操控很好，转向也很迅速，良好的身体包裹让福克斯具有一定的驾驶乐趣。
对一些意外情况的处理，福克斯表现的十分安全、稳定、可靠和乐趣。
最主要的是国人比较看重的高速稳定性在福克斯上有良好的体现。
2.0L的动力对我们来收足够用了，通过车身设计降低风阻也可以达到比较好的燃油经济性，重点还是在六速双离合变速器上。
这台变速器表现的很舒畅，动力传输比较好，但缺点就是低速下的工作和降档迟钝。
虽然福特一而再再而三的升级了这个变速箱，依然不能很好的改善它。
在国内
1.6L车型，变速箱漏油的情况又经常发生，所以对待福克斯还是需要慎重一些。
（国内2.0的变速箱倒没有这种情况，普遍发生在
1.6L版本上）
这里我们需要理解一个地方，即所谓车是拿来用的而不是需要我们操心的。
我看到国内很多人的车子小毛病一大堆还称赞车子不错的情况。
其实，这是一种非常不好的消费观，生怕让别人认为自己买亏了，生怕承认自己买了一辆差车，宁可自己吃亏也不让别人看出来。
还有一种情况就是明明车子存在质量问题，消费者却置若罔闻，仍旧购买，这都是极其不健康的消费观。
比如翼虎断轴、速腾断梁、途观自燃、福克斯漏油，这些都需要我们消费者尽可能的避开。
福特对变速箱进行了延保，但它的问题依然存在，而且福特也无法延保到终身，而我们使用车子的时间可不是它延保的那几年。
在中国找到一款没有质量问题，大家又都喜欢的车子比较难，但我们可以避免大部件的质量问题。
比如说，可以容忍内饰空调、播放器有问题，但绝对不能容忍变速箱、发动机这些大件有质量问题。
以上图片第一张是福克斯总评，第二张是福克斯三厢的质量统计，第三张是福克斯两厢的质量统计。
通过第一张可以看到消费者对福克斯ST满意度较高外（福克斯ST是性能车），其余版本福克斯满意度均一般，而可靠性则表现较差，这也是因为福特在变速箱和MyFord设备上拖了后腿。
其他两张图，可以看到新车签两年福克斯的主要问题就是变速箱小毛病和声音系统的毛病，也正是这两样让福克斯得到了很差的可靠性，低于平均水平的90%和88%。
这大概也是消费者报告不推荐福克斯的原因吧。
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