很多朋友对于2020中级车保值率排名:日系车屠榜,雅阁赢了“雅阁王”和二手金牛座2020款车不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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2020年注定不平凡，受疫情影响，全国新车销量和二手车交易量均出现了不同程度的下滑！
根据乘联会数据显示，今年1~2月，全国汽车销量累计同比下滑4
1.0%，而销量水平直接退步到2005年同期！
毫无疑问，突如其来的使得本就不景气的汽车市场，再次面临困境！
基于这种状态，消费者在买车的时候，顾虑也就更多了！
除了车型的销量颜值，还有不少朋友会考虑汽车的保值率，毕竟保值率可以看出新车的“第二笔”财富！
近日，著名汽车咨询公司J.D.Power就联合了58汽车和优信，共同发布了2020年度的《中国汽车保值率研究报告》。
通过报告不难看出，今年2月份，在新车销量同比下滑80%的情况下，国内二手车的交易量同样下滑了90%以上。
同时，为了应对这种下滑的市场，主机厂在复工的同时，还推出了VR看车、直播看车等多种线上销售模式，而二手车市场同样有这样的业务！
那么，通过《中国汽车保值率研究报告》，作为消费者的我们又可以得到什么呢？
日系保值成定论，广汽本田荣获桂
谈到保值这个话题，大家首先想到的就是日系品牌。
通过榜单不难看出，日系车型的三年保值率依旧可以控制在59.3%，相比排名第二的德系车会高出5.6个百分点！
数据来源：《中国汽车保值率研究报告》
在榜单中，自主品牌的三年保值率仅有46.6%，不过相较降价的美系车而言，似乎更为保值！
值得一提的是，排名最后的为法系车，它的三年保值率仅有42.4%。
其实，按目前二手车市场行情，法系车与美系车的年限相对其他品牌会更短，也就是说，花相同的钱，你可以入手一台更新的法系车！
数据来源：《中国汽车保值率研究报告》
另一方面，我们还需要看到保值率排名前五的车企，它们分别是广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风本田和北京奔驰。
在2019年大盘下滑的状态下，它们依旧可以维持较高的销量，不得不说，市场的保值率对于消费者还是有一定影响！
相比两田、两丰，东风日产的表现就稍有不足。
在厂商方面，东风日产的保值率只有54.1%，相比排名第一的广汽本田要低出7.4%。
在榜单中还出现了一款中国品牌——上汽通用五菱，当然，它也是榜单中唯一上榜的中国品牌。
在品牌方面，由于质量可靠性、品牌力以及服务售后等板块受到消费者认可，所以雷克萨斯也拿到了车型品牌Top1，这样一来，雷克萨斯的加价也就可以理解了！
日系品牌屠榜，凯美瑞雅阁并列第一
在榜单中，伴随着消费升级，以前火热的紧凑型车也逐渐在向中级车靠拢了！
不难发现，在所有车型序列中，依旧是以日系车为主打，其中凯美瑞与雅阁并列第一，三年的保值率为60.7%。
虽然同为本田，但是具有“雅阁王”之称的INSPIRE就没有那样的优势，目前它的保值率为57.2%。
在榜单中，还出现了阿特兹和天籁车型，不过这两款车的销量与雅阁还有着较大的差距！
数据来源：《中国汽车保值率研究报告》
其实，从市场销量也可以看出它们的区别，在2019年，本田品牌在中国的终端汽车销量为1,554,433辆，创年度销量历史最高纪录。
其中，广汽本田的总销量达到了765,517辆，同期比104.1%；东风本田的总销量为788,916辆，同期比113.2%。
对于广汽本田而言，除了有堪称“保值王”的雅阁和飞度，广汽本田还有多款车型上榜，比如在各自领域排名第二的缤智、奥德赛、冠道以及锋范！
在2019年，有好销量的除了本田还有丰田。
根据此前数据显示，2019年丰田汽车在华销量为162万辆，同比增长9%，超额完成了此前制定的160万辆的年度销量目标。
其中，广汽丰田2019销量为682008辆，同比增长18%。
第八代凯美瑞全年销量为185245辆，同比增长14%。
另外，在豪华车行列，丰田皇冠、雷克萨斯ES、雷克萨斯IS、雷克萨斯RX、雷克萨斯NX等车型也冲到榜单前列！
不过，本田和日产的高端品牌并未上榜！
德系美系占半局，自主品牌表现不力
在中级车榜单中，后面的五位分别是大众迈腾、福特蒙迪欧、大众帕萨特、大众CC，以及福特金牛座！
与销量有区别的是，大众系车型的销量占比一直都很高，其帕萨特车型在2019年，还获得了B级车销冠。
不过年末的一个“碰撞门”，却让帕萨特的粉丝很受伤，所以帕萨特的保值率能维持多久，目前还不好定论！
相比帕萨特，迈腾的销量不占优势，但是它却以53.7%的保值率排在了榜单第六。
在2019年，由于轿车与SUV两条线发力，一汽大众的年度销量直接突破了210万台。
与品牌销量上涨不一样的是，大众迈腾却面临着巨大的销售压力。
根据乘联会统计的销量数据，2019年大众迈腾累计销量为173805辆，排名轿车销量榜第14名。
相比去年同期，销量下滑幅度达到23.9%，值得一提的是，它也是榜单下滑最厉害的一款轿车。
与德系品牌表现不一样的是，美系品牌除了上汽通用，福特车型也面临着巨大的压力。
根据福特官方数据显示，2019年全年，福特中国市场累计销售汽车56.8万辆，同比下滑26.1%，其中也包含进口车型！
数据来源：《中国汽车保值率研究报告》
与新车表现不一样的是，自主品牌在二手车市场面临着较大的压力，同时第一名与第十名的保值率差异也不到10%，并且大多数车型的售价都偏低！
在榜单中，得益于五菱宏光、宝骏730等车型的热销，上汽通用车型也是入选了MPV的Top10。
不过在其他市场中，自主品牌的优势并不明显！
写在后面的话
如果说德系赢了销量，那么日系赢的肯定就是保值率！
通过排名不难看出，无论品牌还是车型，日系的保值率都能名列前茅，其中凯美瑞、雅阁、INSPIRE、阿特兹、天籁更是中级车的前五名！
或许在新形势下，除了销量，保值率也可以成为后期购车的重要参考点，你认为呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
A是自动驻车系统。
很多车上都有这个功能。
他的作用主要是当你启动他时，在你刹车至车辆停止后，就算你右脚松开刹车踏板，车辆也不会行驶。
一来可以缓解你的右脚疲劳程度，二来可以防止车辆溜车。
自动驻车是一个挺实用的功能。
02年第一辆福特金牛座，开了一年多卖了，垃圾车，整天电路故障。
03年买了风度A33，06年买了GS300，11年卖了A33（25万公里，使用无出现过故障），买了汉兰达顶配和325，（X5是伯伯买的，我也经常开，保养勤快，所以只有些宝马烧机油，渗油等通病，大毛病没有，出过一次大事故，目前还在正常使用）20年4月卖了Gs（车况好45万公里，卖8万）和325（9万公里，存在烧机油，差速器，液压挺杆换过，到处漏油，内饰老化粘手，加臭味（买来到卖去依旧臭）卖了7万），疫情待家快疯了，就4月买了Q8（换油箱总成，内饰异响，车机系统老死机需重启等）和3月Q3（Ea888）45夸脱（油气分离渗油）其他还行！
汉兰达继续在用，无质量问题！
奔驰没有，下次试试！
建议买车的还是买日系，或者目前的国产也都可以了，比如领克，吉利的高端一些的系列！
广汽的一些，质量都可以！
奇瑞接触不多不知道！
这个话题，可能吧，也可能放弃，毕竟日本车在使用的时候，故障率还是很低的，用习惯了日系车，他们换车的时候还会考虑买日系车的，这个可能是个人消费习惯的原因吧。
我88年参加工作，当时在物资局工作，那个年代汽车属于计划经济的产物，专营，有钱没指标也买不到，那个时候国内走私的日系车挺多的，而且车的质量非常好。
最早大批走私进来的是丰田海狮面包车和2.8L的皇冠，日产的万里特面包车和3.0的公爵王，最大那批是在海南入境的，然后让国家海关部门处理了以后，全国的物资部们机电设备公司销售这批车，面包车都卖给银行了，高级领导才能配轿车，还有部分皇冠去了北京，做出租车用了。
凭良心说，那批车质量非常好，人家日本是出口欧美国家的左方向车，临时给走私到中国了，再往后陆续也有进入中国市场的日系车，但是数量少多了，国人才知道日本汽车真舒适，质量很好，因为那时候在国内的国产车就是上海轿车，北京212吉普，然后就是苏联的伏尔加，拉达，波兰的波罗乃兹，还有菲亚特125，菲亚特126P，罗马尼亚生产的达契亚，这些车粗制滥造，小毛病很多，跟走私进来的日系车没法比，后期还有蓝鸟，花冠，姬先达，佳美，风度，马自达323，马自达626还有高端的929进入中国市场，到九十年代初期合法渠道进入中国市场的三菱格兰，本田雅阁，富士斯巴鲁，国人对日系车普遍认可，那个年代日本车质量真不错，小鬼子还没学会怎样糊弄中国人呢。
九十年代国内的万元户，做生意的暴发户都想买一辆小轿车开开，那面子，那个气派呀，太令人羡慕了，于是合资方式，大众来了，克莱斯勒也来了，法国佬在湖北和广州都设了合资厂生产轿车，产量达不到市场需求，于是有大批的从韩国进来的现代，起亚，大宇，三星，双龙甚至从台湾进来一些二手车，从日本进来的改方向盘的二手车，这些二手车质量也不错，从钣金上看，比现在的日系车要好的多。
日本一看美国，法国，德国在和中国合资生产汽车挣大钱，他们坐不住了，再说日本车在中国口碑还不错，于是试探性的过来合资建厂，开始怕中国仿造，没有把他们先进的产品拿来生产。
三缸的天津大发，同样三缸的夏利在中国落户了，三箱夏利卖到了18万人民币的天价，然后铃木也坐不住了，他靠了一颗大树，燕兴公司，军方部门的公司，所以哈飞松花江，昌河，吉林微型，长安铃木，陕西秦川，这些都是军转民，当时的国家政策准许，有生产微型面包车的，有的生产奥拓，当时的奥拓卖9万多，0.8排量的松花江和昌河都是将近6万呀，长安之星
1.3排量的也卖到八九万，更可气的是贵州航空引进日本斯巴鲁的微型车，两个气缸发动机，叫云雀。
这就是日本鬼子早期在中国的合资企业，骨头里歧视你，哪有诚意？后期小鬼子看到桑塔纳，富康销量惊人，再不拿出好东西，他们就要被挤出市场了，于是日产把他的蓝鸟和阳光在广州花都投产了，长安和一汽开始造马自达，夏利厂也开始生产花冠，皇冠，威驰，威姿，三菱帕杰罗，得利卡，广州丰田，广州本田，东风本田，日本本土除了斯巴鲁，剩下的一股脑全来中国了。
一等产品卖欧美，二等产品自己用，三等产品卖中国，如果你的国货不强，打不败他，他永远是这样糊弄你，合资车都是这个德行，他们的目的是利益最大化！
讴歌和英菲尼迪不都国产了吗，弄一辆日本原装的同一个型号的一比就知道了，现在加价买雷克萨斯，如果哪天国内生产雷克萨斯了，它的质量绝对是和日本本土的不一样，在美国的中国人有机会看看在美国路上跑的汉兰达啥质量。
顺便说说郑州日产吧，这个坐落在郑州中牟县的合资工厂可是有二十多年了，第一辆车是尼桑皮卡，然后是潘拉丁越野车，那个皮卡车一上市，在国内非常好卖，（当时还没有江铃，庆铃呢）记得有一次去工厂提车去，没货，在中牟住了好几天，厂里比较熟悉，我们可以进车间的，流水线上很多车，就是没有变速箱，日本发过来的都是四速手动挡变速箱，这都是在他们国内积压的产品，在世界各地卖不掉的产品，运到中国来了，没想到郑州日产的中方领导就是不要，要求日方发过来五速手动挡变速箱，最终我们等来新变速箱，提车走了，现在再看看这个工厂，那个皮卡生产了二十多年了，还在生产，两款面包卖的不错，但是停产了，停了老古董潘拉丁，生产途达，都是什么年代了，那个途达的后轮刹车竟然还是鼓式刹车，鬼子这不是糊弄中国人，这是啥意思，谁能说鼓式刹车好？现在国际上这股邪风，挣着我们的钱，还不把我们消费者当人对待，怎么能惩罚他们？
老司机都知道，鼓式刹车如果走涉水路面，或者泥坑，出来以后必须一面行驶一面轻轻的带刹车，把刹车鼓里面的水磨干，避免紧急制动时刹不住车，全世界的车都能造出来后轮碟刹，日产途达针对你中国客户就是这样，至于说日本车的种种吐槽之类的，也不奇怪了，鬼子不是制造不出来好车，那得看是针对哪个市场。
我的第一辆车子本田思域车子，在12年反日游行中，被人把后备箱锁孔被人堵死了，到现在都需要从驾驶室那手动打开。
说起日系车，也许会被喷不爱国。
可是当我们贫民百姓买家中大物件时，真的是从实际出发，上升不到政治的高度。
完全是个人感受，不喜勿喷！
第一辆车子是跟着同事一起买的，他特别擅长研究车子的性能和价钱。
在本田小思更新第九代的时候，我们以最少的价钱买了最高的配置。
全部手续办完不到16w。
（十年的小思出浴还是那么帅气[呲牙][呲牙]）
我是2010年买的车。
到现在，车子中间没出现任何的问题，除了几次小剐蹭修补过，特别省心。
去年我们想添置一辆新车，其中BBA也看过了，都没有相中。
一是价钱有点贵，再是平民的我们，开车只是上下班，作为代步工具，还是想买个性价比比较高的车子。
开始我们不准备再选日系车，可是兜兜转转最后还是选了日系森林人。
这个牌子的车子很有意思，我们去选的时候，服务人员不会很热情，一切凭感觉。
就像他们说的，懂它自然买，不懂说了也不买！
当试驾完了以后，特别是经过陡坡，泥泞小路的驾驶通过性特别好，视野也很开阔，初步印象真的很好。
试驾完了后也去试驾过其他的，再也找不到那种感觉了。
后来就订下了森林人。
有人会说它的动力弱，我跟老公两人不需要激情驾驶，动力足够，一切本着实用就好。
买完以后，完全没有让我失望，雪天表现很霸气。
特别是它的安全辅助EyeSight系统，像两只鹰眼，随时守护你的安全。
行驶过程中有几次探测到危险，主动报警直至完全刹死车子。
对于车子我不太懂，但是对于安全我要求很严格，我觉得现在的选择没有后悔。
经常对老公说，选择了它，就像选择了他，不后悔[呲牙]
所以对于题主的问题我做出了自己的回答，没有做广告，没有浮夸，有的只是我个人的真实感受。
第一辆是12款日产天籁2.5V6的一直开着开了16万公里了，家里还有一台宝马523li天籁开着的确舒服，感觉比五系还要舒服，特别软，而且毛病少，这些年就正常更换轮胎，刹车片，雨刮器等等消耗品。
后备箱的液压杆更换过。
其余发动机变速箱一点问题没有。
油耗11个左右感觉还可以。
高速2000公里700块。
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我都佩服自己怎么开的。
小毛病可能就是冬天的时候前中控台有异响。
夏天好些。
另外就是车漆是真的薄。
整体使用起来挺满意。
宝马那个，也是2.5的动力要比天籁来的更直接变速箱不同那个是CVT的主要平顺跟省油，但也有点小肉，宝马稍微暴躁点，虽然都是2.5但感觉就不一样。
动力来的更直接些。
舒适性感觉开起来就那样。
倒是底盘感觉比天籁更紧实，但车大运动性也一般了，不过跑起来还是挺运动的。
另外音箱差的一批感觉都没天籁好，隔音不错挺安静的，内饰质感挺好，但是。
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使用久了掉漆啊手刹，门把手，空调按钮，啧啧啧，还有毛病就是气门室盖渗油。
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换了一个一年后又渗了这应该算通病了。
后避震也因为漏油换过两个。
下次再换车可能会把这台宝马卖了，换个奔驰。
天籁就继续留着。
V6情怀。
而且是第一辆车有感情。
高端车是不考虑日系的，豪华还是BBA。
雷克萨斯无感。
绝对不会，除非穷的要死，要么是有钱没地方花想为鬼子做贡献早点死。
说说我对汽车的经历，第一次坐开发商99年的桑塔纳吹上了天，噪音大，底盘响，过烂路要把屁股上的骨头抖松一样，可我还是不亦说乎，因为想买开放商的房子嘛！
毕竟我是搞机修的，对机械是特别敏感，哪怕任何地方有一颗小螺丝松动都会反应到大脑。
心想这样的车吹起再好我有钱也不会买，一个发动机带底盘没有任何电子设备哪里来毛病？第二次过了十多年（中途我基本是骑摩托车），进城办事叫了一辆丰田，第一感觉内饰不错，外表还将就，可进车坐上去头都伸不直，委屈，进城几公里，头晕脑胀，恶心，眼花胸闷太让人难受，比晕船还难受，半个小时过去了，终于到了目的地，下车人就解放了一般，心想这样的垃圾产物居然有装孙子的人买？老子一辈子都不会再想看到丰田，以后也遇到过几次，但基本会避开日系垃圾车。
知道七年前去山里办事，叫了一辆大众捷达手动，虽然看但很简朴，很中庸，配置也不怎么好，跟人的第一感觉就是普通车，不能再普通的交通工具了，然而坐上去的感觉就是不一样，空间大，车身稳噪音几乎没有，两百公里路程没什么感觉就到了，算一次愉快的旅行吧，所以五年前我买了大众，感觉比当初坐的捷达还要优秀，快五年八万多公里没有任何问题，反而比当初更省油了。
不是吹，大众卖的好不是靠水军，日系有人买绝对是脑残，要命不要钱
真羡慕你们，还有可以选择的权利，像我们这些汽车工程师，直接被绑定了选择什么车型，具体选哪一个，都是公司强制性要求的，没办法，为了生存，为了这份工作，直接选择自己所在公司的车辆吧，毕竟也是自己开发的，汽车有哪些不足，哪些优点，我们都知道，如果再试出其他一些小问题，这就是额外的工作量！
专门从事汽车行业的相关人士，买车有一定的优惠，基本都是内部价8折左右，而这个名额，基本上是两年一个，这是业内的潜规则，所以，如果你想要买车，认识一位懂车的朋友也不错，或许真的可以有几万元的优惠哦！
作为普通的消费者，买车应该更理性，哪个优惠高，我就选择哪一个，哪一个更实惠，质量更优秀，我就会着重考虑，汽车界没有忠实的粉丝，有这么多车型可以选择，为啥非要在一棵树上吊死？毕竟汽车价格太过昂贵，必须要仔细衡量！
对于普通车主，第一款车之所以选购日系车，就是看上了日系车的口碑，其最大的优势就是耐久性优秀，稳定性可靠，作为家用车使用，老老实实驾驶，一点儿问题也没有；但如果要置换车辆，那肯定要升级，A级车置换B级车，B级车置换C级车，紧凑级SUV置换中型SUV，轿车置换SUV，一般情况下，一个汽车产品的质量会影响它的复购率，由于日系车产品质量过关，大部分车主还是会选购日系车的。
虽然日系车产品质量稳定，但日系车还有一个缺陷，那就是性价比，很低，日系车基本没什么优惠，并且车辆配置也偏低，很多人说日系车卖得是技术，对此，我不敢苟同，日系车技术是优秀，但是日系车的技术不足以影响到让大家纷纷选择日系，而置美系车、韩系车于不顾，现在普通的家用车行驶里程都在20万公里内，随便一辆合资车都可以满足要求，日系车之所以价格贵，就是人家底气硬，受市场认可，既然大家喜欢，我稍微提一提价格也没关系。
由于日系车性价比偏低，这也会导致一部分车主会不选择日系车，而选择国产车，或者美系车、德系车、韩系车等！
第一辆我是大众干式双离合，现在换了crv，才知道车原来可以不用总修，可以没有顿挫，可以6年不用动扳手，除了正常保养，之前以为使用中有点小毛病太正常了，自从遇到这个cvt，才知道，开就行，。
建议你买辆国产车试试。
现在国产车进步神速，早已不是那种粗制滥造的时代了。
如果你预算足够，准备买个品质高回头率高的车，建议你以下三个牌子，都是高端大气上档次，开上它们不输甚至远超国外百万元车的体验。
一、国产红旗H系列：首选H9。
特点：豪华、品质、气派、舒适、安全，逼格满满。
二、wey的vv系列：首选VV7。
特点：硬汉、霸气、舒适、操控强、豪华SUV。
三、吉利的领克系列：首选领克03。
特点：亮、炫、酷。
品质、舒适、安全，无可挑剔。
如果你是选择普通的家用车，十万左右的预算，那就要选国产大品牌车了，我推荐以下几个国家厂家的车：长城、比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、长安。
这几厂家的车，也是让你随便开，很少出问题，维护方便，物美价实，比日本车皮实耐用，安全感强，舒适及内饰及科技感，同价位日本车是远远赶不上的。
以下是我们周围朋友会选的车。
一、长城SUV系列：质量得到国民承认，国内销量第一的SUV车。
二、比亚迪汉字系列：比亚迪不用说啦，除了名字不咋地，其它都还好。
三、上汽荣威系列：老国产品牌，质量档次都是不错的。
四、吉利汽车：吉利一直在进步，不管品质和舒适度都是可靠的。
五、奇瑞汽车系列：发动机技术已达到国际先进水平，这么努力的厂家，其它方面会差吗？
六、长安汽车系列：长安的进步也是蛮大的，发展均衡，虽然与铃木合作停止，但自身产品质量也是信得过的。
其它车还有中华、奇骏等，品质及价格都是不错的，但因为车型有些国外品牌的影子，我们这里就不拿出来说了。
现在国家推荐新能源车，估计柴汽油车在国内寿限不长了，中国将是引领世界清洁能源车的领头羊。
要买新能源车，非国产莫属，除了高价的斯特拉，其它的国外车合资车，技术水平还跟不上国产品牌，毕竟他们搞得太晚，使用的基本上也是国产的电池，再卖个高价名不符实了，国产品牌新能源车是中国百姓的首选。
朋友们，国产车已有好车，大家闺秀有，小家碧玉也有，别乱花钱找洋“姑娘”啦。
选车根据经济条件、用途和质量决定。
2007年底我的第一辆车大众POLO；2011年4月我的第二辆车马自达6；2016年9月我的第三辆车奇瑞旗云；2020年9月我的第四辆车日产途达。
前3辆车都是代步需要，中间也有两年时间同时有两辆车，是生活必需。
到了第四辆车就是爱好和自驾需要。
日系车的优点就是技术成熟，部件的抗衰减性和抗疲劳性比较好，开起来放心，用起来省心。
日系车基本是主攻中低端市场，在这个层次的市场占有率也非常高。
第二辆甚至第N辆车换什么车，是不是还选择日系车与需求有关。
比如价格定在300~500万，那还会考虑日系车？就连BBA也不在考虑范围。
如果考虑百万元的越野车，除了大G，也只有红杉、LX570、陆巡可选。
合资的车企之间也有相互制约和抗衡的车型，这也给了消费者更多的选择。
比如25万左右的SUV，那可供选择的车型非常多，每个人可根据自身的需要和喜好进行选择，没有对与错，只有喜欢与否。
这个价位的车有CRV、RAV4、奇骏、楼兰、途观L、牧游侠、哈弗H9、途达、昂科威等等，我选择的是展车都没有的途达，后轮毂刹，那为什么要买？只因自己喜欢。
我买的是四驱顶配，价格要高于楼兰的两驱豪华版。
总结：第一辆买日本车？第二辆车还会选日本车吗？只能回答还有可能选择。
决定选什么车的主要因素一是价格；二是用途。
一共家里开过4台车:第一台捷达09-19年，10年正常保养更换易损件没问题。
第二台雪弗兰科鲁兹13-70年，7年正常保养，一次都没修过油耗略高。
第三台进口高7旅15-21年，正常保养不烧机油。
偶尔跳出来发动机启停故障不用管他，不影响开。
第四台19年12月至今大切诺基，中奖了新车变速箱渗油，4S要免费更换新变速箱并延保。
我没同意，采埃孚8AT变速箱上边有个螺丝孔在大切这款车上用不到空着，螺丝孔位置容易有沙眼。
保守处理上一个螺丝打密封胶，5000公里在看效果，期待不在漏油。
大切冰雪路面是真给力。
关于2020中级车保值率排名:日系车屠榜,雅阁赢了“雅阁王”的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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